Pirelli dévoile les changements apportés aux pneus de F1 pour la saison 2025

Dans la gamme actuelle de composés de pneus - de C1 (le plus dur) à C5 (le plus tendre) - l'écart de performance entre certains composés, en particulier le C1 et le C2 par rapport au C3, a posé des défis lors de la saison 2024 de la F1.

"La nouvelle construction du pneu vise à améliorer l'intégrité et la durabilité", explique Isola. "Il s'agit également de repositionner certains composés". Pour y remédier, Pirelli prévoit de lancer de nouveaux composés C1 et C2 qui offrent plus d'adhérence et réduisent l'écart de performance.

"Cela a été décidé parce qu'en regardant certaines simulations faites par la FIA, la F1, et aussi certaines équipes", a déclaré Isola. "La combinaison entre ce delta de temps au tour, et évidemment un niveau de dégradation bien défini, est un moyen d'encourager et de générer plus d'arrêts aux stands pendant les courses. Alors évidemment, l'objectif est toujours d'avoir idéalement deux arrêts, ou un mélange d'un, deux et trois arrêts en utilisant les trois composés. Il est difficile d'y parvenir sur 24 circuits différents avec seulement cinq ou six composés, mais nous aimerions que la majorité de la course se fasse avec deux arrêts."

S'attaquer à la surchauffe et améliorer la durabilité

La surchauffe reste l'un des plus grands défis pour les fabricants de pneus en Formule 1. Les voitures devenant plus rapides et exerçant plus de force sur les pneus, Pirelli vise à développer des pneus qui peuvent mieux résister aux conditions extrêmes.

"La surchauffe n'est pas facile parce que, tout d'abord, pour réduire la surchauffe, il faut définir la surchauffe, et ce n'est pas toujours clairement identifié", a déclaré Isola.

"Ce que nous avons fait, c'est une analyse assez approfondie des commentaires des conducteurs. Nous avons donc la possibilité d'étudier les différents paramètres, la température de la surface, la température de la carcasse, le niveau de pression, l'usure, le profil. Nous avons la possibilité de vérifier différents paramètres, mais vous n'avez pas toujours une corrélation parfaite entre un paramètre et le commentaire.''

''C'est donc pour cela que, premièrement, nous devons définir la surchauffe, et deuxièmement, concevoir un pneu qui va réduire cet effet que nous savons que les pilotes n'aiment pas. Ils acceptent la dégradation, la dégradation thermique, parce que c'est quelque chose qui peut encourager le spectacle et les différentes stratégies, mais la surchauffe est quelque chose que nous aimerions réduire."

Les réactions des pilotes influencent le développement des pneus

Malgré les complexités techniques, Pirelli s'appuie fortement sur les commentaires des pilotes de Formule 1 pour affiner ses pneus. Les possibilités d'essais étant limitées, les commentaires des pilotes pendant les week-ends de course sont cruciaux.

"Les commentaires des pilotes sont toujours plus que bienvenus", note Isola. "Nous demandons toujours aux ingénieurs qui nous sont alloués d'obtenir les retours des pilotes, de nous les rapporter afin d'avoir de plus en plus d'analyses à Milan où d'autres ingénieurs analysent les données provenant des courses afin de comprendre ce que nous pouvons améliorer. Tout retour d'information, positif ou négatif, de la part d'un pilote est important. Quand il est soutenu par quelque chose qui peut nous donner l'opportunité de nous améliorer, parce qu'un retour négatif sans autre commentaire à l'appui est difficile à utiliser pour nous."

Quelle est la prochaine étape pour Pirelli en Formule 1 ?

Avec 24 courses au calendrier 2025 de la Formule 1, ces évolutions devraient remodeler les stratégies sur des circuits allant de pistes à grande vitesse comme Monza à des circuits de rue difficiles comme Singapour.

Dans la prochaine partie de cet entretien, Mario Isola approfondit les plans pour les pneus de 2026 et la façon dont Pirelli se prépare pour la prochaine ère de la Formule 1.

Pour un regard détaillé sur les mises à jour de Pirelli concernant les pneus humides et intermédiaires, lis notre article précédent.